Исторические сведения о сверхтяжелом танке «Maus. Сверхтяжелый танк "Маус" (Германия) Где сейчас стоит танк маус

В создании самого тяжелого танка Второй мировой войны «Маус» (Maus - мышь) не было никакой необходимости. Считается, что 9 июня 1942 г. А. Гитлер выдал устное задание на его разработку своему другу и единомышленнику профессору Ф. Порше в качестве своеобразной компенсации за отклоненный Управлением вооружений проект тяжелого танка VK 4501 (Р). Как бы то ни было, хотя утвержденное Управлением вооружений задание на разработку танка «Маус» отсутствовало, Ф. Порше получил возможность воплотить в металле все свои идеи.

Прежде всего было решено оснастить танк электрической силовой передачей, работающей по следующей схеме: двигатель внутреннего сгорания приводит в действие электрические генераторы, ток от которых поступает к тяговым электродвигателям левого и правого бортов. В состав такой передачи входят также бортовые передачи и тормоза.

В качестве основного двигателя первоначально планировалось использовать дизельный двигатель «Майбах» МВ 509 мощностью 1080 л.с., но из-за задержек с поставкой пришлось выбрать модифицированный авиационный двигатель «Даймлер-Бенц» DB 603A2 мощностью 1750 л.с. Он был установлен в перевернутом положении в средней части корпуса по его оси между отделением управления и сдвинутой к корме башней. С двигателем был сблокирован один электрогенератор вместо предполагавшихся вначале двух. Вес этого генератора был достаточно внушительный - 3885 кг, а силовая установка в целом получилась очень сложной и весьма ненадежной.

Ходовая часть также не отличалась простотой. С учетом чрезвычайно большого веса танка (188 т) были применены гусеницы шириной 1100 мм и многокатковая ходовая часть. С каждого борта располагалось по 24 опорных катка относительно небольшого диаметра, сблокированных в 12 тележек, которые, в свою очередь, объединялись в шесть блоков, смещенных по диагонали относительно друг друга. Подвеска балансирно-пружинная с использованием вертикальных цилиндрических пружин и резиновых подушек. Ведущие колеса размещались сзади и были снабжены съемными зубчатыми венцами. Верхняя ветвь гусеницы поддерживалась 12 катками. Впереди и с бортов ходовая часть была защищена 105-мм броневыми экранами. Несмотря на все старания Ф. Порше, удельное давление на грунт составило 1,53 кг/см³, что почти в полтора раза превысило соответствующие показатели серийных германских моделей танков, и так не отличавшихся высокой подвижностью на пересеченной местности.

Скорость «Мауса» не превышала 20 км/ч. На испытании он смог преодолеть подъем крутизной 30°, стенку высотой 0,76 м и брод глубиной 2 м. Уже на стадии проектирования водные преграды планировалось преодолевать только по дну, при этом была разработана оригинальная схема: полностью герметизированный танк двигается под водой с неработающим основным двигателем, а необходимый для тяговых электродвигателей ток подается по кабелю с другого танка, стоящего на берегу водоема. Запас хода составлял 186 км, для его обеспечения в корпусе танка размещались два бензобака емкостью 3200 л, а на корме устанавливался дополнительный бак емкостью 1000 л.

Броневая защита танка была беспрецедентно мощной. Толщина лобовой брони корпуса составляла 200 мм, борта прикрывались бронеплитами от 105 до 185 мм, а корма - бронеплитой толщиной 160 мм. Толщина лобовых бронеплит башни была доведена до 210 мм, а крыша корпуса и башня были выполнены из плит толщиной 105 мм. В бронеплитах отсутствовали какие-либо люки, прорези и т.д., экипаж вел наблюдение только через вращающиеся танковые перископы.

Ф. Порше считал, что танк с такой бронезащитой абсолютно неуязвим для огня наземных средств поражения и что противнику придется использовать тяжелую бомбардировочную авиацию. Поэтому параллельно с разработкой «Мауса», создавалась и зенитная самоходная установка «Вирбельвинд», предназначенная для обеспечения ПВО подразделений сверхтяжелых танков. Поскольку с течением времени проект Ф. Порше начал приобретать вполне реальные очертания, в Управлении вооружений нашли наконец-то способ боевого применения «Мауса».

Также совершенно нерациональным представляется использование в ходе боевых действий, имеющих маневренный характер, откровенно медлительного танка очень больших габаритов, с весьма ограниченной тактической подвижностью и непомерно высокими требованиями к дорожному покрытию и прочности мостов, по которым он смог бы передвигаться. Учитывая все это, концепция разработки супертяжелых танков представляется совершенно иррациональной. Тем более, что по объему затраченных на него материалов, массе, огневой мощи немецкий супертяжелый танк можно было бы (конечно, очень приблизительно) сравнить с четырьмя гораздо более практичными танками «Пантера». В чем же причины, которые склонили Гитлера и его ближайших соратников к принятию решения о проектировании и строительстве супертяжелых танков?

Конечно, можно вспомнить, что значительная часть населения III Рейха верила в комплекс пропагандистских мифов о близком к завершению или существующем «чудесном оружии», которое окажет спасительное влияние на ход войны. Часто в своих выступлениях вожди Рейха заявляли о наличии арсеналов тайного нового оружия, применение которого на поле битвы должно было позволить Германии переломить невыгодный для нее ход военных действий. Поэтому интересам руководства III Рейха вполне отвечала бы программа создания какого-либо особенного «супертанка», новой «боевой колесницы» для непобедимых немецких войск. Кроме того, новый танк, созданный на высочайшем техническом уровне, мог бы посеять страх в рядах врагов и укрепить веру в победу собственных войск. Вероятно, можно допустить, что это было важным аргументом в принятии решения относительно проектирования супертяжелых танков. Контролируемые утечки информации об их строительстве и деятельность вражеской агентуры давала надежду на то, что враг будет обеспокоен, а собственное общество получит еще одно ободряющее и укрепляющее дух известие, на этот раз о «супертанках».

Тем не менее существует и более рациональное объяснение факту разработки германских супертяжелых танков. Уже к концу 1941 года и особенно после вступления в войну Америки, руководству III Рейха стало понятно, что, несмотря на значительные сырьевые и промышленные ресурсы, захваченные ими к этому времени в Европе, Германия никогда не будет иметь промышленного потенциала, равноценного соединенным силам промышленности США, Великобритании и СССР. Выход из этого положения виделся в том, чтобы сконцентрироваться на самых современных, даже можно сказать — революционных, видах вооружений, с высокими боевыми возможностями, которые бы не нужно было производить в больших количествах. Их ограниченное число должна была компенсировать их боевая эффективность. В авиации таким революционным вооружением виделись реактивные истребители и бомбардировщики, по своей скорости намного превосходящие обычные винтовые самолеты, развитие ракетных технологий привело к созданию баллистической ракеты «Фау-2», перспективными модификациями которой планировалось обстреливать не только Лондон, но даже и Нью-Йорк, а в сфере бронетехники таким чудо-оружием, по всей видимости, считался «неуязвимый» супертяжелый танк.

Вообще можно сказать, что начать производство тяжелых танков Германию вынудил опыт первых месяцев войны в СССР. Здесь выявилось качественное превосходство новых советских танков КВ и Т-34 над германскими машинами. Именно это заставило германское командование предпринять срочные меры по резкому повышению боевых свойств своих танков.

Сложившаяся к этому времени ситуация в общем-то не удивительна, если вспомнить, какие задачи ставились перед танками германским военным командованием. Перед войной немцы, в отличие от, например, французских генералов, считавших танки в первую очередь средством прорыва глубокоэшелонированной обороны противника (для чего им было необходимо мощное бронирование и вооружение, а это в свою очередь влекло за собой большой вес конструкции и как следствие — относительно небольшую скорость передвижения), рассматривали танки в качестве средства развития тактического успеха и превращения его в оперативный. По их мнению, победа должна была достигаться маневром и действиями по уничтожению артиллерийских батарей, штабов, тыловых подразделений, подходящих подкреплений прямо на марше и блокированием линий коммуникаций противника. Исходя из этих задач, главным для немецких танков считались скорость и маневренность, а бронирование полагалось достаточным и противопульное. Эта концепция блестяще оправдала себя во Франции — и именно в таком духе планировался и Блицкриг в СССР. Но в ходе вторжения в СССР оказалось, что основные средние немецкие танки Pz. Kpfw. III и Pz. Kpfw. IV, не говоря уже о легких Pz Kpfw.I и Pz. Kpfw.II, практически по всем параметрам уступают советским КВ и Т-34. В результате немцам пришлось вплотную заняться проектированием и постройкой более мощных и тяжелых танков — Pz. Kpfw. V «Пантера» и Pz. Kpfw. VI «Тигр». Хорошо забронированные и вооруженные, они представляли собой грозную силу, но из-за большой массы и довольно сырой конструкции их подвижность, скорость и запас хода не шли ни в какое сравнение ни с советскими танками, ни с Pz. Kpfw. III или Pz. Kpfw. IV. По сути дела, «Пантера» и «Тигр» являлись не средством развития тактического успеха, а истребителями танков противника. Эти их качества блестяще продемонстрировал Михаэль Виттман — один из самых успешных танковых асов Второй мировой войны. В знаменитом бою у Виллер-Бокаж 13 июня 1944, где ярко проявилось как мастерство Виттмана, так и техническое превосходство танка «Тигр» над машинами союзников, он в течение 15 минут на своем «Тигре» № 007 уничтожил 11 танков, 2 противотанковых орудия и 13 бронетранспортеров, полностью разгромив разведку 7-й бронетанковой дивизии англичан, так называемых «пустынных крыс», которые доставили немало хлопот даже самому Роммелю еще в Африке. Из-за действий Виттмана британский прорыв был ликвидирован.

Однако успешное применение супертяжелых «танков прорыва» Германией на заключительной стадии Второй мировой войны представляется крайне сомнительным, особенно принимая во внимание решительное преимущество авиации союзников в воздухе, а также формирование в рамках ВВС специализированных сил, которые имели в своем распоряжении самолеты и вооружение, предназначенные для уничтожения бронетехники и живой силы противника на земле. Дополнительным аргументом против использования таких колоссальных танков на тогдашнем поле боя была легкость их обнаружения, небольшая подвижность и скорость, что при тогдашнем прогрессе в разработке необычайно эффективного бронебойного оружия обеспечивало высокую вероятность уничтожения такого танка при использовании относительно дешевых боеприпасов. А супертяжелые танки, как мы все понимаем, были весьма и весьма дороги.

По всей вероятности, супертяжелые танки оправдывали бы себя на поле брани только в двух случаях. Во-первых, там, где они могли бы действовать из хорошо замаскированных засад — и были бы в этом случае необычайно эффективными (правда, только до момента выявления неприятелем места их размещения, потому что, располагая превосходством в воздухе, противник быстро расправился бы с медлительными колоссами). Во-вторых, в ходе массированного танкового наступления, вроде того, которое имело место на Курской дуге, но только если при этом господство в воздухе было бы на стороне германских войск. В противном случае эти танки, медленные и имевшие исключительно высокий силуэт, стали бы легко обнаруживаемой целью для артиллерии и авиации противника — и, хотя наверное их броня выдержала бы множество попаданий, тем не менее судьба их была бы предрешена.

Танк, собранный из двух поврежденных «Маусов», обнаруженных в Кумменсдорфе, в экспозиции музея в Кубинке

И все же, несмотря на все рациональные соображения, идея создания супертяжелого танка владела фюрером III Рейха Адольфом Гитлером, как известно, питавшим слабость к циклопическим сооружениям. И именно его можно считать «отцом» самого большого и самого тяжелого танка Второй мировой войны. А главным конструктором немецкого супертяжелого танка, получившего впоследствии имя «Маус» («Мышь»), стал профессор Фердинанд Порше, австрийский инженер-конструктор и любимец Адольфа Гитлера, живший в 1875-1951 годах прошлого века. Фердинанд Порше наиболее известен в качестве фактического творца знаменитого легкового автомобиля «Жук», хотя ради справедливости нужно отметить, что первоначальные эскизы этого автомобиля он выполнил совместно с Гитлером, который, собственно, и был автором идеи создания «народного автомобиля» («Volkswagen»). С Гитлером Порше познакомился в начале тридцатых годов, будучи тогда руководителем небольшого конструкторского бюро в Штутгарте, со временем выросшего в мощную автомобильную фирму. Конструирование сверхтяжелого танка не стало для Фердинанда Порше первым опытом создания бронеобъектов. До этого он уже спроектировал и построил свой вариант тяжелого танка «Тигр» VK.4502(P), который хотя и проиграл в конкурсе танку фирмы «Хеншель VK.4503(H) — и в результате не был запущен в серийное производство, но послужил базой для мощного самоходного орудия Sd Кfz 184, названного в его честь — «Фердинанд». Располагая достаточным опытом разработки бронетехники, Порше без колебаний взялся спроектировать новый танк, концепция которого была ему предложена непосредственно Адольфом Гитлером. Идею создания супертяжелого танка Гитлер выдвинул на совещании, посвященном вооружению германских бронетанковых войск, прошедшем 8 июня 1942 года. Надо сказать, что Гитлер и раньше уже носился с идеей разработки таких «монстров», что видно по протоколам аналогичных совещаний, касавшихся вооружения немецкой армии и проходивших в 1941 году. Однако во время июньского совещания фюрер не ограничился только разговорами, но прямо приказал начать опытно-конструкторские работы над сверхтяжелым «танком прорыва».

В результате был утвержден проект сверхтяжелого танка, под названием «Мамонт» («Mammut»). Машина должна была вооружаться орудиями калибра 150-мм в передней башне и 128-мм в кормовой. Мощное бронирование должно было иметь толщину по бортам корпуса и башен — 180 мм и достигать толщины 200 мм в их передней части. При боевой массе танка 160 т, его максимальная скорость должна была составлять 15 км/час.

Хотя профессор Ф. Порше, как уже упоминалось, без колебаний взялся за осуществление проекта, но, забегая вперед, скажем, что на пути его планов сразу же встал тотальный дефицит материальных ресурсов, ощущавшийся в тот период в III Рейхе. Данные проблемы сопровождали работы до самого конца, существенно сдерживая их развитие и в значительной мере обусловив отказ от запуска танка в серийное производство. Постройка такого колосса и дальнейший его запуск в серийное производство потребовал бы сосредоточения огромного объема дефицитных материалов (сталь, цветные металлы и т.д.), имевших для экономики III Рейха стратегическое значение. Существенной была и огромная «прожорливость» проектируемого танка — потребляемого им топлива могло бы хватить нескольким обычным бронемашинам. Но пока, несмотря на эти препятствия, опытно-конструкторские работы шли вперед.

За инженерные, исследовательские и проектные вопросы проекта отвечал Фердинанд Порше, а за проблемы, связанные с запуском танка в производство — как прототипов, так и серийных машин, нес ответственность рейхсминистр вооружений и военной промышленности Альберт Шпеер. Проект начал реализовываться силами конструкторского персонала предприятий Порше. На фирме Порше он получил рабочий шифр «Тип 205» (Projekt Nr.205), а название танка трансформировалось из «Мамонта» («Mammut») в … «Мышонка» («Mauschen»). Где-то на этом же этапе «Мамонт» потерял и одну из башен.

«Маус» на железнодорожной платформе, для его перевозки должна была использоваться специальная четырнадцатиосная платформа

В своей работе конструкторы практически ничем не ограничивались, если не считать дефицита сырья. Единственные (уже упоминавшиеся выше) требования касались калибра орудий и толщины брони, а также имелось пожелание Шпеера об оснащении танка дизельным двигателем. Дизельное топливо было доступнее и дешевле, чем бензин, а сами дизельные двигатели были устойчивее к морозам, что было очень важно в суровых климатических условиях Восточного фронта. Кроме того, дизель по сравнению с карбюраторным двигателем был более экономичен и, следовательно, не требовал установки более объемных топливных баков. Таким образом, конструкторы могли совершенно свободно отдаться творчеству. В результате возник танк, не только удовлетворяющий выдвинутым требованиям, но и воплотивший в себе самые передовые технические решения. Так, несмотря на неудачу с запуском в производство спроектированного им тяжелого танка «Тигр» (P) — VК 4501, Фердинанд Порше решил в новом сверхтяжелом танке использовать аналогичную комбинированную силовую установку, состоящую из двигателя внутреннего сгорания, приводившего во вращение генератор электрического тока, который запитывал тяговые электродвигатели левого и правого бортов. Хотя при такой конструкции силовой установки для ее производства требовалось большое количество остродефицитной электромеханической меди, Фердинанду Порше удалось убедить в рациональности такого решения даже самого Гитлера.

В отличие от танка «Тигр» (P), где устанавливалось два двигателя внутреннего сгорания и два генератора, на «Тип 205» было решено поставить один дизельный двигатель и сдвоенный электрогенератор. В ходе дальнейших испытаний «Типа 205» такая система показала вполне удовлетворительную работоспособность.

Со стороны Главного управления вооружений сухопутных войск за проектными работами присматривал полковник Генел. Правда, единственной его функцией оставалось следить, чтобы Порше успел представить прототип танка к 5 мая 1943 года. То есть руководство III Рейха считало, что такая новаторская, сложная и громадная боевая машина будет спроектирована и изготовлена в течение года, а если считать от момента принятия решения на начало производства работ Гитлером, то на протяжении всего 13 месяцев!

Фюрер лично интересовался прогрессом работ над танком. 3 января 1943 года он пригласил профессора Порше доложить о ходе работ над новой конструкцией. С нескрываемым удовлетворением осмотрев деревянную модель танка, которую привез Порше, он... не сделал никаких поправок, что было, вообще-то говоря, не в его стиле. Правда, ради соблюдения исторической справедливости следует сказать, что Фердинанд Порше был его любимцем, и Гитлер соглашался даже с его поправками в своих проектах, как это было во время работы над эскизами «Фольксваген — Жук». Тогда именно Порше внес поправки в первоначальные наброски фюрера, придав задней части «Жука» тот характерный округлый, спадающий назад профиль, тогда как Гитлер предполагал в этом месте выступающий багажник, в стиле конструкции типа седан.

После визита Порше к Гитлеру Главное управление вооружений сухопутных войск (Herreswaffenamt) очень быстро — уже 12 января 1943 года — назначило производителей и поставщиков конкретных узлов «Тип 205». В создании машины приняли участие сразу несколько фирм: корпус и башню изготавливала фирма «Крупп», «Даймлер-Бенц» отвечала за двигательную установку, «Сименс» — за элементы трансмиссии, а предприятия «Шкода» отвечали за изготовление шасси танка. Общую сборку и монтаж оборудования должны были выполнять предприятия фирмы «Алкетт» («Altmarkishe Kettenfabrik GmbH» — сокращенно «Alkett»), расположенные в Берлине.

В ходе строительства прототипа, конечно же, не обошлось без споров и различных трений. Военные требовали как можно более быстрого ведения работ, чтобы танк как можно скорее очутился на фронте. С другой стороны, они сомневались в эффективности концепции системы управления танком, очевидно, хорошо помня проблемы проекта VК 4501 (P). Однако Порше доказал, что управление танком «Тип 205» будет адекватным и не более сложным, чем на тяжелых танках типа «Тигр». Затем военные потребовали, чтобы «Тип 205» вооружили кроме орудий также и мощным огнеметом с запасом огнесмеси в 1000 литров. Порше не согласился на такую модификацию вооружения, аргументируя это тем, что при таком дополнительном оборудовании масса танка, и так огромная, вырастет еще на 4900 кг. В результате «Тип 205» затянул бы почти на 180 тонн!

В феврале 1943 года, в Техническом Институте в Штутгарте, были успешно испытаны силовая установка танка и система охлаждения двигателя. А 6 апреля 1943 года был готов деревянный макет нового танка в масштабе 1:1, с которым ознакомился рейхсминистр вооружений и военной промышленности Альберт Шпеер. Сам Гитлер осмотрел макет лишь 14 мая 1943 года в своей штаб-квартире в Растенбурге, в так называемом «Волчьем Логове». Вот как об этом вспоминает Гейнц Гудериан в своей книге «Воспоминания солдата»: «14 мая Гитлеру показали деревянную модель «мышонка» — танка профессора Порше и фирмы Круппа, на котором намеревались установить 150-мм пушку. Общий вес танка должен был достигнуть 175 тонн. Нужно было рассчитывать на то, что он в действительности после конструктивных изменений по указаниям Гитлера будет весить 200 т. Модель не имела ни одного пулемета для ведения ближнего боя. Уже по этой причине я должен был отклонить ее. Конструкция имела тот же самый недостаток, который делал «Фердинанда» Порше непригодным для ведения ближнего боя. А ведь танку, в конце концов, неизбежно приходится вести ближний бой, ибо он действует во взаимодействии с пехотой. Начались бурные споры, так как все присутствующие, кроме меня, находили «мышонка» великолепным. Он обещал быть именно «гигантским»…

В конце концов, выбор пал на вариант — 128-мм пушка KwK 44 L/55 и 75-мм пушка KwK 40 L/36,6. В будущем планировалось перейти на систему, состоявшую из 150-мм и 75-мм пушек.

С этого момента работы перешли в практическую плоскость. Однако, несмотря на общее одобрение проекта как самим Гитлером, так и Шпеером, в ходе его дальнейшей реализации постоянно возникали задержки — слишком много различных фирм субподрядчиков было привлечено к этому проекту, а координация их работы оставляла желать лучшего.

Тем не менее 1 августа 1943 года на предприятии «Алкетт» началась сборка первого прототипа «Мауса», который получил обозначение «Тип 205/1». Всего несколькими днями позднее было принято решение о начале монтажа второго прототипа — «Тип 205/2», хотя сборка и первого прототипа задерживалась изза бомбардировок союзниками предприятий Круппа.

Важной для будущего всего проекта «Маус» стала дата 27 октября 1943 года, когда в ходе совещания, посвященного серийному производству танка, было принято решение о выдаче заказа на постройку 152 «Маусов». За серийными сверхтяжелыми танками закреплялось обозначение — Panzerkampfwagen VIII «Maus». При этом ни Порше, ни Рабе не сумели определить хотя бы приблизительный срок окончания отработки конструкции танка.

Это было связано с тем, что в конструкцию было заложено много передовых, еще не проверенных решений. Так, например, предполагалось, что серийные танки «Маус» будут оснащаться танковым дизелем разработки фирмы «Даймлер-Бенц» — МВ 509. Это был модернизированный вариант двигателя MB 507, разработанного в 1942 году для установки на опытный образец танка Pz.Kpfw.V «Пантера», но который так и не попал в серийное производство. Для установки в опытный сверхтяжелый танк «Маус» этот двигатель предполагалось модернизировать, за счет наддува увеличив его мощность с 720 л.с. до 1100-1200 л.с. Но доработка двигателя затягивалась, и уже в конце 1942 года Порше стало понятно, что в ближайшее время он его не получит. Поэтому в качестве временной меры на первом прототипе пришлось использовать доработанный авиационный карбюраторный двигатель DB-603А2 той же фирмы. Замена силовой установки в свою очередь потребовала внесения изменений в конструкцию корпуса и модификацию его соединения с генератором электрического тока.

Продолжение следует

Напоминаем Вам, что в нашем журнале "Наука и техника" Вы найдете много интересных оригинальных статей о развитии авиации, кораблестроения, бронетехники, средств связи, космонавтики, точных, естественных и социальных наук. На сайте Вы можете приобрести электронную версию журнала за символические 60 р/15 грн.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Sp-force-hide { display: none;}.sp-form { display: block; background: #ffffff; padding: 15px; width: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border-radius: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background-repeat: no-repeat; background-position: center; background-size: auto;}.sp-form input { display: inline-block; opacity: 1; visibility: visible;}.sp-form .sp-form-fields-wrapper { margin: 0 auto; width: 930px;}.sp-form .sp-form-control { background: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font-size: 15px; padding-left: 8.75px; padding-right: 8.75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; height: 35px; width: 100%;}.sp-form .sp-field label { color: #444444; font-size: 13px; font-style: normal; font-weight: bold;}.sp-form .sp-button { border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; background-color: #0089bf; color: #ffffff; width: auto; font-weight: 700; font-style: normal; font-family: Arial, sans-serif;}.sp-form .sp-button-container { text-align: left;}

» (Лениздат, 1988), говорится: «…выяснилось, что „Маус“ был изготовлен в трёх экземплярах. О его боевом применении свидетельств не имеется. Однако на боевые позиции две машины все-таки выводили: одна из них оказалась в городе Цоссене перед входом в здание германского генерального штаба, а вторая стояла в охране рейхсканцелярии в Берлине . Ну, а третья, как уже говорилось, досталась нам в подорванном виде на Куммерсдорфском полигоне…» Что не имеет исторического подтверждения.

История создания и судьба проекта

Через день я выехал на поезде в Лётцен , где временно расположился мой штаб. Там я осмотрел местные казармы. 13 мая я имел беседу со Шпеером , а во второй половине дня был на докладе у Гитлера . 1 мая Гитлеру показали деревянную модель «мышонка» - танка профессора Порше и фирмы Круппа , на котором намеревались установить 150-мм пушку. Общий вес танка должен был достигнуть 175 тонн. Нужно было рассчитывать на то, что он в действительности после конструктивных изменений по указаниям Гитлера будет весить 200 т. Модель не имела ни одного пулемёта для ведения ближнего боя. Уже по этой причине я должен был отклонить её. Конструкция имела тот же самый недостаток, который делал «Фердинанда » Порше непригодным для ведения ближнего боя. А ведь танку в конце концов неизбежно приходится вести ближний бой, ибо он действует во взаимодействии с пехотой. Начались бурные споры, так как все присутствующие, кроме меня, находили «мышонка» великолепным. Он обещал быть именно «гигантским»…

Технические характеристики и описание

Экипаж машины состоял из шести человек. Сиденья водителя и радиста располагались в отделении управления между двумя главными топливными баками ёмкостью по 1590 л. каждый. Позади них, в моторном отделении, по бортам были размещены водяные и масляные радиаторы, а в центре - двигатель. Каждый ходовой каток был оснащен собственным электродвигателем

Сперва на танк предполагали установить дизель, который был значительно экономичнее карбюраторного двигателя, следовательно, не требовал дополнительных топливных баков. Кроме того, дизельное топливо было доступнее и дешевле, чем бензин. Недостатком дизельных двигателей была низкая устойчивость к морозам, что было очень важно в условиях Восточного фронта. Однако Шпеер попросил Порше использовать на танке серийный авиационный карбюраторный двигатель «Даймлер-Бенц» МВ 509, ведь применяя уже готовый двигатель можно было сэкономить время, необходимое для создания новой силовой установки. За двигателем, дальше к корме находился генератор , с укладкой боеприпасов в спонсонах с обеих сторон. В спонсоне с передне-правой стороны генератора - вспомогательный двигатель , с аккумуляторными батареями к его задней части. В корме корпуса, также в спонсонах , располагаются моторы электропривода . Трансмиссия находится в глубокой части корпуса между электромоторами, позади генератора.

Над боевым отделением корпуса располагалась башня, в которой размещались командир танка, командир орудий и два заряжающих.

Танк был выполнен на высоком технологическом уровне. Применение многокатковой ходовой части и гусениц шириной 1100 мм обеспечило «Маусу» довольно низкое удельное давление на грунт, ненамного больше чем у обычных немецких тяжёлых танков. Основной его особенностью явилось мощное круговое бронирование и 2х-пушечное вооружение, а также использование электромеханической трансмиссии, которая состояла из двух электроприводов левой и правой гусениц. Тяговые электродвигатели питались током от двух генераторов, расположенных в моторном отделении. Две независимые друг от друга электросистемы передавали крутящий момент от двигателей к ведущим колёсам через двухступенчатый

Maus — танк, история создания которого наглядно показывает нам, что расхожее выражение: «Чем больше — тем лучше» далеко не всегда оправдано. Что же послужило провалом такого глобального начинания и чем так знаменит легендарный «Мышонок»?

Рождение «Мыши»

Сверхтяжелый танк Maus — самый массивный из всех, когда-либо выполненных в металле. Он был задуман и воплощен Третьим рейхом в 1942-1945 гг. под руководством Фердинанда Порше.

Инициатива его появления принадлежит самому Адольфу Гитлеру, приказавшему разработать мощный «танк прорыва», имеющий максимальную броню и высокий уровень вооружения. Несмотря на то что часть руководства изначально высказывала опасения по поводу бесперспективности затеи, в июне 1942 года фирма Porsche получила официальный заказ на изготовление танка.

Считается, что свое название эта «махина» получила с легкой руки одного из механиков, который перед пробным выездом нарисовал на лобовой броне маленькую мышку и подписал свое творение — Maus. Выглядело это довольно остроумно и символично, так как масса «малютки» равнялась весу трех наиболее популярных танков того времени — «Тигров». Как бы то ни было, но официально танк менял свое название несколько раз. Первоначальный вариант звучал как Mammut — «Мамонт». После внесения в конструкцию нескольких изменений, переменилось и название — теперь его именовали условным обозначением «Объект 205», или танк Mauschen — «Мышонок». И только тогда, когда конструкция была осмотрена и утверждена лично фюрером, танк «подрос» и получил свое окончательное «взрослое» название — Maus — «Мышь».

Описание и характеристика танка Maus

Корпус громадины был выполнен из гетерогенных бронированных плит, а внутри поделен на четыре поперечных и три продольных отделения. «Поперек» были организованы три силовых отделения и пост управления.

В левом продольном отделении находился топливный бак на 800 л, радиаторы двигателя (водяной и масляный), водяной радиатор электрогенератора, система выхлопа: глушитель, выхлопная труба и радиатор глушителя, а также нагнетательный вентилятор с воздушным фильтром. Тут же был размещен вспомогательный электрогенератор и двигатель, аккумуляторы, ящики с инструментами, а также стеллажи с боекомплектами к 128-миллиметровой пушке. Правое продольное отделение полностью повторяло левое, в зеркальном отражении.

В центральном (среднем) отделении располагался главный двигатель совместно со спаренным генератором, тормозная система и трансмиссия. Тут же находились места для механика-водителя и радиста.

Полный экипаж танка насчитывал шесть человек. Сверху, над боевым отделением, находилась башня, в которой полагалось находиться командиру орудий, двум заряжающим и командиру танка.

Maus — танк высокотехнологичный, даже несмотря на свои гигантские размеры и вес. Применение многокатковой «ходовки» и широких гусениц (1100 мм) обеспечивало ему вполне допустимое удельное давление на грунт, которое было почти такое же, как и у прочих тяжелых танков.

Подвеска и ходовая

Тяжелый танк Maus имел довольно интересную конструкцию траков. Каждая гусеница боевой машины состояла из 112 траков — по 56 цельных и составных. Цельный трак был изготовлен в виде фасонной отливки с гладкой внутренней частью — беговой дорожкой, на которой находился направляющий гребень. Составной собирался из 3 частей, 2 из которых (крайние) были взаимозаменяемы. Такая конструкция гусениц обеспечивала наименьший износ от трения поверхностей, а также способствовала уменьшению массы трака.

Не особо углубляясь в технические тонкости, можно лишь отметить, что при проектировании Maus конструкторам пришлось изменить свое решение относительно торсионной подвески, традиционно используемой на других немецких тяжелых боевых машинах. Дело в том, что применение подвески такого типа требовало наличия большого числа технологических отверстий в корпусе танка, а это представляло определенные трудности. Поэтому после ряда консультаций и испытаний было принято решение о применении буферных пружин, даже несмотря на определенные их недостатки.

Башня

Прежде всего Maus — танк, известный своей броней огромной толщины. Его башня, также сваренная из катаных листов, имела слой лобовой брони толщиной 200 мм. Наклоненные под углом в 30° боковые плиты и кормовая часть (угол наклона - 15°) имели броню еще большей толщины - 210 мм.

В обычном состоянии вращение башни осуществлялось при помощи 3 парных роликовых подшипников, при этом был предусмотрен дополнительный механизм смещения, который позволял опустить башню прямо на корпус. Применялась такая функция для обеспечения герметичности башни, и корпус становился полностью водонепроницаемым.

В кормовой части башни танка имелся загрузочный люк для боеприпасов, а на специальном вращающемся полике размещались стеллажи для снарядов. Крыша оборудована двумя люками и воздушными фильтрами Ø180 мм, оснащенными электроприводами. Кроме этого, там располагались пусковые установки для дымовых гранат, прицел, дальномер и наблюдательные перископы. Дополнительно крышка люка была оснащена бойницей для применения стрелкового оружия.

Корпус и броня

Корпус «Мыши» представлял собой конструкцию, выполненную при помощи сварки из катаных бронелистов различной толщины. В отличие от других бронемашин, немецкий танк Maus был оснащен «глухой» лобовой и кормовой частями, не имевшими никаких люков и щелей. Спереди и сзади листы брони были расположены с необходимыми углами наклона, а по бокам — вертикально.

Примечательно, что толщина панциря «Мышонка» была неодинаковой по всей поверхности — в верхней части корпуса она равнялась 185 мм, а к нижней эта толщина постепенно нивелировалась до 105 мм. Однако это нисколько не сказывалось на его «бронированности». Дело в том, что внешняя обшивка выполняла роль фальшборта, а внутренний колодец имел дополнительную броню толщиной 80 мм.

С целью повышения удобства сборки крыша танка была сборной и имела неодинаковую толщину обшивочных листов: 50 мм под башней и до 105 мм в том месте, где располагалось отделение управления. Днище также имело разную толщину бронезащиты — от 55 до 105 мм в разных частях корпуса, с усиленной, однако, передней частью.

Двигатель и трансмиссия

Так как было изготовлено сразу два опытных образца, то и экспериментировать на них полагалось «по полной». В связи с этим на каждый из них был установлен свой вариант двигателя:

• первый — оборудован 12-цилиндровым танковым дизелем, имевшим водяное охлаждение (разработка фирмы «Даймлер-Бенц»);
• второй Maus — танк, получивший авиационный карбюраторный DB603 А2, переделанный под «танковые» нужды.

Значительное облегчение при управлении этой громадиной было достигнуто за счет применения электромеханической трансмиссии, позволяющей продлить срок службы поршневого двигателя.

Схема трансмиссии «Мауса» была разработана таким образом, что позволяла использовать энергию генераторов не только для собственных нужд, но и могла обеспечить потребности другой боевой машины, например, при подводной переправе.

Вооружение

Поскольку Maus — танк просто громадных размеров, то и оружие для него необходимо соответствующее. После долгих дебатов окончательным вариантом стала установка двух спаренных пушек калибра 75 и 128 мм. Первая имела боезапас в 200, а вторая - 68 выстрелов. Дополнительно танк «Мышь» был оснащен двумя пулеметами калибра 7,92 мм с боезапасом в 1000 патронов. Кроме того, предусматривалось место для установки зенитной пушки калибром 15-20 мм.

Почему «не пошло»

Говорят, что изначально Гитлер относился к идее создания сверхмощной машины спокойно и даже довольно прохладно. Все переменилось в мае 43-го, когда фюреру показали полноразмерный деревянный макет будущего танка. Тот произвел на него такое впечатление, что Гитлер приказал немедленно приступить к производству опытных образцов и как можно скорее наладить серийное производство.

Однако планам этим не было суждено осуществиться. Maus — танк, который так и не сумел принять участие в сражениях. Дело было прежде всего в его огромных размерах и массе — около 188 тонн. Ни один автомобильный мост того времени не способен был выдержать такой вес, поэтому «танк прорыва» был настолько ограничен в географии движения, что транспортировать его можно было только по железной дороге. Правда, несмотря на это, он был «водоплавающим» и способным перемещаться по дну водоемов, получая питание и управление из другой боевой машины, находящейся на берегу.

Имеются сведения, что работы по запуску серийного производство были остановлены самим Гитлером, который просто потерял интерес к «любимой игрушке». Да и производство подобного рода требовало от Германии огромных мощностей, которых у немцев на тот период просто не было.

Последний приют «Мышонка»

Вполне очевидно, что грандиозный проект Третьего рейха с треском провалился, ведь «Мышь» так и не сделал ни одного выстрела. Весной 1945, с целью спасения своего детища от приближающихся частей Красной армии, немецким командованием была предпринята отчаянная попытка уничтожить оба опытных образца, так и не прошедших боевых испытаний. Но сделать это оказалось не так просто — только один из них пострадал достаточно сильно.

Танк Maus, фото которого размещено выше, был собран советскими инженерами из остатков опытных образцов и в мае 1946 года доставлен на бронетанковый полигон в Кубинке, где он и нашел свой последний приют.

Любимое детище Гитлера, самый крупный по массе танк из всех, которые когда-либо были воплощены в металле (188 тонн -боевая масса), «Маус» (известен также как Porsche 205 или Panzerkampfwagen VIII Maus) был спроектирован и построен Фердинандом Порше.

Танка можно начать с совещания, которое Гитлер проводил 8.07.1942 года. На совещании присутствовали профессор Ф.Порше и А.Шпеер, им то и поручил фюрер начать работу над «танком прорыва» с предельно возможной бронезащитой и который был бы вооружен орудием калибра 150 мм. или 128мм.

В создании танка принимали участие сразу несколько компаний: башню и корпус производила фирма «Крупп», за двигательную установку отвечала «Даймлер-Бенц», а «Сименс» изготавливала элементы трансмиссии. Сама сборка танка велась на заводе компании «Алкетт».

Танк был исполнен на высоком, для своего времени, технологическом уровне. Так, в нем была применена многокатковая ходовая часть и гусеницы шириной 1,1 метра. Данная конструкция ходовой обеспечивала машине удельное давление на грунт, которое не сильно превышало показатели серийных тяжелых танков. Одной из основных особенностей танка было двухпушечное вооружение, мощная круговая броня и электромеханическая независимая трансмиссия для правой и левой гусениц.

Экипаж танка состоял из 5 человек: трое в башне, а двое в передней части, в отделении управления.

14 мая 1943 года Гитлеру был представлен полноразмерный деревянный макет «Мауса».
В декабре 1943 года на ходовые испытания поступил первый прототип танка, который был оснащен авиадвигателем марки МВ 509 фирмы «Даймлер-Бенц» и деревянной башней. После вполне удовлетворительных результатов ходовых испытаний на машину был установлен комплект внутреннего оборудования и настоящая башня для проведения артиллерийских стрельб. Еще один прототип был оснащен дизельным двигателем МВ 517 компании «Даймлер-Бенц». Однако, оказалось, что он капризен и ненадежен в эксплуатации.

Проект «Маус», который разрабатывал Фердинанд Порше, был только частично осуществлен в августе 1944 года. Было построено два опытных образца танка «Маус» (205/2 и 205/1).
Все работы по изготовлению 10 серийных машин были прекращены в конце 1944 года по личному указанию Гитлера. У Германии возникла острая нехватка производственных мощностей и сырьевых ресурсов для выпуска основных видов вооружений.

Боевого применения танки «Маус» не нашли. Опытные образцы были взорваны немцами при подходе Красной Армии. 21 апреля 1945 года в районе ж/д станции в Кумерсдорфе нашими войсками был захвачен наполовину разрушенный танк 205/2.

В 1945 году части танков были переправлены в г.Штетин, потом их паромом вывезли в г.Ленинград и дальше в Кубинку, на танковый полигон. В Кубинке из деталей, которые сохранились, был собран один танк. В 1951-52 годах данный танк испытывался обстрелом на артполигоне.

В настоящее время танк «Маус» является экспонатом в Кубинке, в музее бронетанковых войск, и состоит из башни 205/2 и корпуса 205/1.

ТТХ:

Танк Maus
Классификация сверхтяжёлый танк
Боевая масса т 188
Компоновочная схема отделение управления спереди, моторное посередине, боевое сзади
Экипаж 5 чел.

История
Годы производства 1942-1945
Количество выпущенных, шт. 2 (полностью построенные) + 9 (на заводе в различных стадиях готовности)
Основные операторы

Размеры
Длина с пушкой вперёд, мм 10200
Ширина корпуса, мм 3630
Высота, мм 3710
Клиренс, мм 500

Бронирование
Тип брони стальная литая и катаная поверхностно закалённая
Лоб корпуса (верх), мм/град. 200 / 52°
Лоб корпуса (низ), мм/град. 200 / 35°
Борт корпуса (верх), мм/град. 185 / 0°
Борт корпуса (низ), мм/град. 105+80 / 0°
Корма корпуса (верх), мм/град. 160 / 38°
Корма корпуса (низ), мм/град. 160 / 30°
Днище, мм 55-105
Крыша корпуса, мм 50-105
Лоб башни, мм/град. 240
Маска орудия, мм/град. 100-220
Борт башни, мм/град. 210 / 30°
Корма башни, мм/град. 210 / 15°
Крыша башни, мм 65

Вооружение
Калибр и марка пушки 128-мм KwK.44 L/55,
75-мм KwK40 L/36
Тип пушки нарезная
Длина ствола, калибров 55 для 128-мм,
36,6 для 75-мм
Боекомплект пушки 61 × 128-мм,
200 × 75-мм
Углы ВН, град. -7…+23
Прицелы перископический TWZF
Пулемёты 1 × 7,92-мм
MG-42

Подвижность
Тип двигателя V-образный
12-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения с турбонаддувом
Мощность двигателя, л. с. 1080 (первый экземпляр) или 1250 (второй экземпляр)
Скорость по шоссе, км/ч 20
Запас хода по шоссе, км 186
Удельная мощность, л. с./т 5,7 (первый экземпляр) или 6,6 (второй экземпляр)
Тип подвески сблокированная попарно, на вертикальных пружинах
Удельное давление на грунт, кг/см² 1,6